Detectores de metales en aviones y seguridad aérea: una breve historia

Hubo 159 secuestros en el espacio aéreo de los Estados Unidos entre mayo de 1961 y al final de 1972. La edad de oro del secuestro a menudo se conoce a menudo como este período de tiempo. Según Brendan Koerner, autor del libro 2013.Los cielos nos pertenecen., la mayoría de los\"Estaban entre '68 y '72, cinco años y, a veces, pasaron a la tasa de uno por semana.\" Koener también declaró que \"usted podría tener múltiples secuestros en el mismo día, no fue una ocurrencia infrecuente. \"

En 1959, la revolución cubana provocó que los secuestradores soliciten que los pilotos de aviones se vieran a Cuba, que estaba a solo 1,518 millas de la costa de los Estados Unidos. Muchos secuestradores pensaron que serían bienvenidos a los héroes revolucionarios, recibirían protección contra el gobernante recién elevado Fidel Castro, y escapar del castigo del gobierno de los Estados Unidos.

Abordar el aeropuerto y la seguridad del avión.

Era imperativo hacer algo. Para lidiar con este problema, el gobierno de los Estados Unidos decidió tomar medidas. Sin embargo, sus planes se quedaron cortos. Para hacer que los aviones secuestrados aterricen en un aeropuerto falso de La Habana, una idea fue construir uno en el sur de la Florida. Los indicadores direccionales obvios del avión, el costo y, bueno, las ventanas pueden haber llevado a la desguace de este sistema.

En otro plan más exitoso, se derivó una idea de los sistemas militares y prisioneros de los Estados Unidos. El senador George Smathers, de Florida, propuso esta idea en una audiencia del Senado en julio de 1968 para detectar a todos los pasajeros con detectores de metales o máquinas de rayos X. Varias prisiones de máxima seguridad y instalaciones militares sensibles están utilizando estas tecnologías relativamente nuevas hoy en día, dijo Smathers, con resultados admirables.

El empleado de la FAA Irving Ripp descontó la idea, ya que creía que sería perjudicial para el bienestar psicológico de los pasajeros. No hubo más información sobre la detección electrónica de los senadores.

Las aerolíneas decidieron evitar la violencia, y la mala publicidad asociada con ella, en un esfuerzo por reducir el impacto financiero de los secuestros. Siguieron estrictamente las demandas de los secuestradores. Además, todas las cabinas, independientemente de su destino, estaban equipadas con gráficos del Caribe para simplificar los viajes a Cuba. El objetivo era reducir el daño y la publicidad negativa mientras hacía secuestrar lo más doloroso y rápido posible. Pero eso no funcionó. En total, los once secuestros tuvieron lugar en la primera mitad de 1969.

Sistemas de detección e inspección de pasajeros

El problema que se necesita para ser resuelto mejor. Se pensaba que una solución tecnológica podía reducir la complacencia general experimentada por el perfilado solo. La idea del senador de un detector de metales y una máquina de rayos X reaparecieron. Usando los magnetómetros para detectar cualquier cosa hecha de metal, así como el perfil de comportamiento, el aeropuerto internacional de Nueva Orleans en Louisiana se convirtió en el primer aeropuerto para implementar estas medidas el 17 de julio de 1970. El personal de las aerolíneas actuó como el guante inicial para cualquier persona marcada por el sistema, mientras que El personal de servicio de Marshalls de EE. UU. Investigó problemas no resueltos sobre el uso deDetector industrial de metalescomoDetector de metales de aeropuerto.

Desde el 5 de enero de 1973, se han requerido detectores de metales y búsquedas de bolsas para todos los pasajeros. 1974 fue el año en que la Ley de Seguridad del Transporte del Aire ordenó la Regla de detección universal de la FAA, que obligó a los aeropuertos de los Estados Unidos a implementarSistemas de detección de metales.Para pasajeros y radiografías para bolsas de mano.

En los últimos cincuenta años, el secuestro de aviones se ha vuelto mucho más peligroso que hoy debido a la instalación de detectores de metales de caminata y escaneo de equipaje. Como se muestra en el 9/11, el vuelo de American Airlines 63 de París a Miami, y el vuelo 7554 de Tianjin Airlines, las medidas de seguridad han reducido significativamente los secuestros, pero no han eliminado completamente el riesgo. Sin embargo, hicimos una caída drástica en secuestros en comparación con las aerolíneas que dependían puramente de perfiles y discreción humana.

Tan poca interrupción posible a los pasajeros podría haberse evitado si las aerolíneas y las agencias del gobierno federal continuaron operando como de costumbre. Durante las primeras seis semanas de 1969, ya que vimos jugar por un corto tiempo, esa decisión podría haber puesto en peligro muchas vidas y quizás condujo a millones de dólares en los pagos de rescate a una nación hostil.

En última instancia, este delicado equilibrio puede decepcionar expectativas públicas o deseos si se implementa un control de seguridad para mitigar las amenazas. A pesar de esto, la industria puede implementarla con el mejor equilibrio de seguridad y facilidad de uso disponible en la actualidad.